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军舰上的违章建筑之最扶桑号战列舰

发布时间:2019-06-17 22:02 来源:未知 编辑:admin

  扶桑是古代神话传说中的地名。《梁书·诸夷传·扶桑国》:“ 扶桑 在 大汉国 东二万馀里,地在中国之东,其土多扶桑木,故以为名。《海内十洲记·带洲》:“多生林木,叶如桑。又有椹,树长者二千丈,大二千馀围。树两两同根偶生,更相依倚,是以名为扶桑也。

  “扶桑”之名作为日本国的美誉之称,其高度甚至凌驾于“大和”,然而一艘以“扶桑号”命名的战列舰却在风光亮相后屡遭嫌弃,最终以老迈之躯奔赴莱特湾战场,最后战沉于苏高里海峡。

  20世纪初,英国建成无畏级战列舰震惊世界,正如二战中航母改变了海战格局一般,无畏级战列舰这种新型舰船的登场改变了世界海军的格局。为了争夺海上霸权,取得更多利益。于是各国在超无畏级战舰的研发上展开了激烈的海上竞赛。

  而此时日本于1895年击败中国跻身列强,又在1904年击败俄国,掌握了东北亚的殖民特权。日本十分重视海军建设,将世界最高水平作为舰艇建造的标准,无论是自力更生还是向英国人模仿学习。希望通过

  扶桑级战列舰采用了和金刚级一样的双联装同型炮塔6座,炮塔全部装备在中心线,以便于发挥最大的侧舷火力,以图纸数据以及设计指标而言,扶桑级战列舰在火力,机动方面都处于当时一流水平。

  首舰扶桑于1915年建成,二号舰山城号则于1917年完工。扶桑和山城是当时世界上排水量最大、航速最快的战列舰。无论是吨位还是火炮,在纸面数据上都优于当时的美国和英国的战列舰。

  虽然饱受期待,但扶桑级战列舰在建造到第二艘时就宣告停产,现实给了梦想家们无情的打击,严重的设计缺陷让扶桑号和它的姊妹舰山城号成了畸形儿。其中最严重的缺陷就是第三第四座双联装炮塔!

  在设计扶桑和山城的时候,舰政本部也请教过英国维克斯公司的建议,当时英国的专家推荐使用三联装炮塔,但日本海军高层以“三联装炮塔技术尚未成熟”为理由,没有选择使用三联装炮塔,而是使用传统的双联装炮塔,这就导致扶桑有过多主炮炮塔。

  然而,扶桑和山城刚刚完工下水就注定成了次品。为了提升航速,扶桑有两座轮机舱。而主炮塔下方则是弹药库。

  扶桑级战列舰均为一二号炮塔呈现背负式在舰桥前方,3号刚好在一号舰桥和烟囱之间,4号炮塔位于烟囱和2号舰桥之间,5号炮塔和6号炮塔以背负式位于2号舰桥后面。而主炮塔下方就是弹药库,这样就造成了船体主装甲带之下的布局为弹药库——舰长室——弹药库——轮机舱——弹药库——轮机舱——弹药库,一旦一处被火炮和鱼雷击中,很可能会导致连环爆炸导致整条军舰舰体断裂沉没。而且更加可怕的是这样的布局导致扶桑的主装甲带延伸过长,使得扶桑吃水更深,机动性更差,更难以躲避鱼雷。而扶桑号也确实在苏高里海峡被鱼雷命中后引起弹药库大爆炸,舰体断开成二段沉没,千余名成员无一生还。

  做一个简单的数学计算就可以发现。在扶桑级之前从甲午海战得来经费建造的金刚级战列舰共有四个炮塔,舰身全场214.6米,而六个炮塔的扶桑级战列舰全长竟然只有205.1米,六座炮塔占据军舰60%的甲板空间!

  由于在重要位置硬加进来两座炮塔,所以建造中扶桑号必须在防护与速度上进行抉择,最终的结果是这艘理想中的超无畏级战列舰的最大航速只有23节,装甲也尴尬的设定为12英寸,性能大大降低。射击指挥被夹在三四号炮塔中的烟囱阻碍,弹药库承载数量也受到了限制。

  除此之外,六座炮塔侧舷齐射虽然理论威力巨大,但实际效果却是炮烟影响观测,冲击波严重影响船体上层建筑,这艘承载着海军颜面的战舰一出厂就向着二级战列舰的方向快速坠落。

  虽然扶桑号一出厂就已经成为次品,但日本当局为了顾及颜面还是举办了风光的下水仪式。之后扶桑号与其姊妹舰山城号又经历了多次改造。受条约限制,也受到原本设计限制,这些改造完成后最大的船体特点就是高耸的古塔式主桅,巍峨而又摇摇欲坠。

  建造原因一方面是由于当时的观测技术不完善,依然使用视力瞄准,更高的舰桥拥有更为广阔的视野;另一方面在于舰炮过多、过大,占据了大量的甲板空间,失去空间的设计师只能一层一层的搭积木了。

  和之前的诸多设计一样,这座高塔也并未发挥其设计效果,底部拥挤的炮塔对上层建筑的影响显而易见,而且弯腰驼背的样子也实在称不上美观。

  这个巨大却不安定的塔楼,也可以说是旧日本海军在战列舰设计中片面追求战力增强的象征。

  由于扶桑号在太平洋战争中明显落后于其他战列舰,中途岛惨败后,就退居二线,堂堂的一艘超弩级战舰降格成濑户内海的海军兵学校的少尉候补生练习舰,就这样停泊在濑户内海之中。

  1944年,破釜沉舟的旧日本海军调配所有二级战舰奔赴战场,扶桑号不得不再次起航,向着地狱般的莱特湾前进。最终,在苏高里海峡,“扶桑”号被鱼雷命中后引起弹药库大爆炸,舰体断开成二段沉没,千余名成员无一生还。返回搜狐,查看更多

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